Bahnhof Ulbersdorf, 224 m ü. NN (km 54,16 BS)

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Zustand des Bahnhofs Ulbersdorf etwa 1970.

Mit dem gestiegenen Anspruch an die Durchlässigkeit der Strecke bedurfte es ab 1905 neben dem Bahnhof Kohlmühle eines weiteren Kreuzungspunktes. Mit der Eröffnung der Strecke von Sebnitz nach Rumburg, sowie auch den gestiegenen Güterverkehr war in etwa der Hälfte der Strecke zwischen Sebnitz und Kohlmühle auch topographisch die einzige Gelegenheit dazu.
Dazu wurde ein Empfangsgebäude errichtet, in dem auch der Fahrdienstleiter seine Diensträume hatte. (Gleichzeitig oblag ihm die Aufgabe des Fahrkartenverkaufs.) Das Befehlsstellwerk war mit einem Kurbelwerk Thomass mit Schlüsselsperre (Hersteller: Carl Thomass Maschinenfabrik und Dampfhammerwerk, Dresden; vermtl. Lizenzbau Bruchsal J.) ausgerüstet. Von hier aus wurden Weichen und Signale bedient. Die Schranken wurden ebenfalls von hier mittels einer Schrankenkurbel bedient.
Ein- und Ausfahrten waren in das durchgehende Hauptgleis 1 und das Hauptgleis 2 aus Richtung Bautzen und Schandau möglich, wobei immer zuerst der zug auf Gleis 1 eingefahren ist. Vor der Einfahrt in Gleis 2 mußte der Schienengleiche Übergang zum Bahnsteig 1 über Gleis 2 durch den Fahrdienstleiter bzw. den Zugführer des eingefahrenen Zuges auf Gleis 1 gesichert werden.
Am Ladegleis 3 bfanden sich neben der Ladestraße am Gleisende Ri. Fdl ein Güterschuppen mit Seitenrampe und noch davor eine Lademaßlehre.
Auf älteren Bildern sind im Pflaster der Ladestraße Feldbahngleise zu erkennen. Hierbei ist anzunehmen, daß es sich um eine Verbindung in das Sägewerk Ulbersdorf handelte, die zum Transport von Rundholz bzw. Brettern mittels einfachen Doppelachsen-Loren dienten. Die Gebäude des Sägewerkes auf der Bachseite hinter dem Empfangsgebäude sind heute teilweise noch vorhanden. Im linken Teil des Wohnhauses der Ulbersdorfer Mühle direkt am Fahrweg war früher noch eine Gastwirtschaft.

Mit dem Umbau der Sicherungstechnik (Mitte 1980er Jahre) entfiel das Kurbelstellwerk. Es fand nun im Warteraum als Ausstellungsstück seinen Platz. (Seit 2004 befindet es sich in der historisch hergerichteten Bahnhofshalle in Sebnitz.)
Ab jetzt kam ein Gleisbildstellwerk der Bauform II sowie Lichthaupt- und -vorsignale sowie elektrisch angetriebene Weichen zum Einsatz. Der Bahnübergang im Bahnhofsbereich bekam jetzt eine Haltlichtanlage, die Schranke entfiel. Während der Zeit der Betriebsruhe (teilweise ausgeschaltete Betriebsstelle) wurde die Fahrstraße auf Gleis 1 festgelegt. Das Ausfahrsignal aus Gleis 1 in Richtung Bad Schandau und das Einfahrsignal aus Richtung Bad Schandau standen ständig auf "Fahrt". Die Sicherung des Überganges wurde in diesem Fall über Gleisschaltkontakte durch den sich annähernden Zug eingeleitet. Erst danach kamen das Einfahrsignal aus Richtung Sebnitz oder das Ausfahrsignal auf Gleis 1 in Richtung Sebnitz auf "Fahrt".

Zwischen Bad Schandau und Sebnitz / Sa. besteht hier (theoretisch) zurzeit noch die Kreuzungsmöglichkeit für Züge, diese wird aber seit 2004 nicht mehr genutzt. Seit 2007 sind Baumaterialien neben und in Gleis 2 gellagert. Die Tage des Bahnhofs Ulbersdorf sind gezählt, denn eine neue Kreuzungsstelle soll in Goßdorf-Kohlmühle hergestellt werden.

02.10.2009. Der ehemalige Bahnhof Ulbersdorf ist seit dem 30.07.2009 per Definition kein Bahnhof mehr, denn die Anforderung " eine betrieblichen Einrichtung mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden und durch Ausweichen überholen oder kreuzen können" ist nicht mehr gegeben. Der vormalige Bahnhof Ulbersdorf wird erst per Eintrag in die "La" (Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten) am 02.10.2009 05:00 Uhr zum Haltepunkt erklärt.

Letzte Bearbeitung: 0.12.2009